汽車行業(yè)平臺(tái)軟件開發(fā)的核心意義是什么?平臺(tái)開發(fā)已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的趨勢(shì)，但是還有很多人不能完整地理解平臺(tái)的意義所在。甚至很多企業(yè)只是將平臺(tái)作為一個(gè)宣傳的口號(hào)而已，并無(wú)實(shí)際意義;或者為了平臺(tái)而平臺(tái)，不算經(jīng)濟(jì)帳，將企業(yè)內(nèi)部整合得亂七八糟。今天長(zhǎng)沙平臺(tái)軟件開發(fā)公司智企云就帶大家了解一下平臺(tái)軟件開發(fā)的核心意義所在。

　　平臺(tái)開發(fā)已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的趨勢(shì)，但是還有很多人不能完整地理解平臺(tái)的意義所在。甚至很多企業(yè)只是將平臺(tái)作為一個(gè)宣傳的口號(hào)而已，并無(wú)實(shí)際意義;或者為了平臺(tái)而平臺(tái)，不算經(jīng)濟(jì)帳，將企業(yè)內(nèi)部整合得亂七八糟。本文簡(jiǎn)述平臺(tái)開發(fā)的核心意義所在。

　　1.產(chǎn)品群開發(fā)，聚集規(guī)模效應(yīng)，以降低成本

　　基于同平臺(tái)的產(chǎn)品群開發(fā)，在一定共用率情況下，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這正是平臺(tái)戰(zhàn)略的初衷。規(guī)模效應(yīng)有助于提高零部件采購(gòu)的話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)零部件降價(jià)及減少分?jǐn)偝杀?。這一點(diǎn)對(duì)于規(guī)模不是很大的企業(yè)尤為重要。

　　基于平臺(tái)的產(chǎn)品群開發(fā)模式，在平臺(tái)開發(fā)之初就考慮同一平臺(tái)所有車型的規(guī)劃，然后再依據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，分步實(shí)施。

　　同時(shí)，有一定規(guī)模效應(yīng)之后，就有利于車企新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，故新平臺(tái)的換代開發(fā)也伴隨著車型性能的大幅提升。

2.拓展性和兼容性，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策法規(guī)環(huán)境的變化

　　日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及多樣化的細(xì)分市場(chǎng)要求車企能夠快速推出針對(duì)性的細(xì)分產(chǎn)品，并快速迭代。這也是平臺(tái)化開發(fā)的迫切需求。

　　目前世界各國(guó)的安全法規(guī)、排放法規(guī)及新能源政策具有諸多不確定性，車企需要平臺(tái)具有足夠兼容性，以不變應(yīng)萬(wàn)變，來(lái)對(duì)沖各種不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.共用架構(gòu)確保開發(fā)同理，以保性能、壓周期;模塊化開發(fā)平衡設(shè)計(jì)冗余

　　共用架構(gòu)和模塊化，是平臺(tái)化技術(shù)的兩種路線。不存在哪個(gè)企業(yè)單獨(dú)采用一種平臺(tái)化技術(shù)來(lái)實(shí)施平臺(tái)，都是兼而有之，只是其突出特點(diǎn)更符合以哪一種為主宣傳而已。就象大眾的MQB其實(shí)也是一個(gè)架構(gòu)性平臺(tái)，大量采用共用架構(gòu)邏輯。豐田的TNGA，也采用模塊化的技術(shù)，同步開發(fā)預(yù)設(shè)模塊，采用模塊組合方式實(shí)現(xiàn)車型。

4.柔性生產(chǎn)，以減少固定資產(chǎn)投資

　　架構(gòu)共用，使制造方式共用(或具有互換性的制造方式)，使生產(chǎn)線具有更大的柔性，從而減少了固定資產(chǎn)的投資以及生產(chǎn)線改造帶來(lái)的時(shí)間成本。對(duì)于銷量較少的企業(yè)，這一點(diǎn)是決定平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。

　　平臺(tái)策劃前期，在確定平臺(tái)產(chǎn)品規(guī)劃前提下，需要制造工程結(jié)合共用架構(gòu)提前規(guī)劃廠房及生產(chǎn)線，做到柔性化生產(chǎn)。以上就是長(zhǎng)沙平臺(tái)軟件開發(fā)公司智企云給大家分享的有關(guān)平臺(tái)軟件開發(fā)的核心意義，如果大家多這方面有自己的需求，歡迎來(lái)智企云進(jìn)行更詳細(xì)的面談!

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